La stabilit\u00e9 politique, les perspectives \u00e9conomiques avec le d\u00e9but des exploitations du gaz et du p\u00e9trole, les infrastructures a\u00e9roportuaires existantes (deux a\u00e9roports op\u00e9rationnels \u00e0 Dakar) et touristique (pour le tourisme d\u2019affaires), mais aussi les pr\u00e9dispositions g\u00e9ographiques du S\u00e9n\u00e9gal sont autant d’atouts \u00e0 mettre au profit du secteur du transport a\u00e9rien. Autant d’atouts qui font \u00e9galement penser que l\u2019heure est arriv\u00e9e de proc\u00e9der \u00e0 l\u2019ouverture du ciel s\u00e9n\u00e9galais (\u201cOpen sky\u201d) aux compagnies a\u00e9riennes \u2018low-cost\u201d pour dynamiser le secteur, cr\u00e9er plus de valeurs, d’emplois et g\u00e9n\u00e9rer des devises.
En termes de risque pays, le S\u00e9n\u00e9gal est un des pays les plus stables et les s\u00e9curisants pour tout investissement. La derni\u00e8re alternance politique vient confirmer la solidit\u00e9 des fondamentaux du pays. Un contexte qui s\u00e9duit, attire et offre de belles opportunit\u00e9s d’investissements dans plusieurs secteurs d\u2019activit\u00e9s \u00e9conomiques, dont le transport a\u00e9rien, un des rares secteur de l\u2019\u00e9conomie s\u00e9n\u00e9galaise \u00e0 rester encore verrouill\u00e9.
Donner une nouvelle dynamique au secteur du transport a\u00e9rien.
Telle est la mission que le nouveau r\u00e9gime a assign\u00e9e \u00e0 son Ministre Cheikh Bamba Di\u00e8ye (CBD), outill\u00e9 pour relever ce challenge. Si la participation s\u00e9n\u00e9galaise \u00e0 la 54e \u00e9dition du Salon International de l\u2019A\u00e9ronautique appel\u00e9 \u00ab Salon du Bourget \u00bb avait sans doute donn\u00e9 l\u2019occasion au S\u00e9n\u00e9gal de comprendre la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019aller ou \u00e0 la limite d\u2019enclencher concr\u00e8tement la r\u00e9flexion sur l\u2019ouverture du ciel s\u00e9n\u00e9galais aux \u00ab Low cost \u00bb \u00e9trangers, force est de constater le manque de suite dans les id\u00e9es. L\u2019espoir rena\u00eet avec l’av\u00e8nement d’un nouveau commandement sous la houlette de CBD. De quoi remettre en branle-bas de combat une task-force autour de cette question.
Cette \u00abOpen Sky\u00bb pr\u00f4n\u00e9e doit \u00e9pouser les contours d\u2019une politique nationale. Elle devra se concevoir dans une philosophie et une approche \u00e0 la fois industrielles et socio-\u00e9conomiques. Elle renforcera l’\u00e9conomie nationale par le renforcement du hub a\u00e9rien s\u00e9n\u00e9galais, et le d\u00e9veloppement corr\u00e9latif de plusieurs autres secteurs strat\u00e9giques comme l’industrie a\u00e9ronautique ou encore le tourisme.
Cr\u00e9ation d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me : un \u00e9cosyst\u00e8me pour cr\u00e9er de la valeur et des emplois durables
Une open sky effective peut cr\u00e9er entre 5000 et 15000 emplois directs et indirects en une d\u00e9cennie. Si elle est adoss\u00e9e \u00e0 une politique industrielle de repositionnement sur les \u201cnouveaux m\u00e9tiers du monde\u201d comme l’a\u00e9ronautique en plus de l’ offshoring, c\u2019est \u00e0 dire si elle repose sur un v\u00e9ritable \u00e9cosyst\u00e8me a\u00e9ronautique, le secteur aura la capacit\u00e9 de doubler voir tripler en deux d\u00e9cennies ce volume d’emplois, sur fond de remodelage des formations des jeunes (centres de formation d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la vari\u00e9t\u00e9 des m\u00e9tiers a\u00e9ronautiques) et de d\u00e9gagement de nouvelles zones franches capables d\u2019accueillir de nouvelles industries conceptrices de pi\u00e8ces et composantes a\u00e9ronautiques. Les terrains de l’a\u00e9roport L\u00e9opold S\u00e9dar Senghor vendus par l’ancien r\u00e9gime, auraient pu faire l’affaire. Les ZES peuvent \u00eatre des ZF de substitut.
Une orientation strat\u00e9gique qui fera \u00e9galement progresser la R&D.
Cet \u00e9cosyst\u00e8me se construira \u00e0 travers des projets de coop\u00e9ration et de colocalisation avec des constructeurs et fabricants de r\u00e9f\u00e9rence de pi\u00e8ces et composantes a\u00e9ronautiques (sous-traitance a\u00e9ronautique) pour le compte de g\u00e9ants comme Airbus, Boeing, Bombardier, Dassault Aviation, Snecma, Labinal, Matis, EADS, \u2026), sur fond de cr\u00e9ation ou d\u2019exploitation des zones sp\u00e9ciales industrielles pr\u00e9cit\u00e9es. Une belle occasion aussi pour \u00e9largir les champs de comp\u00e9tences industrielles, cr\u00e9er de la valeur et booster l\u2019emploi.
Dans le sillage de cette nouvelle orientation industrielle, \u00e9mergeront \u00e9galement de nouveaux champs de comp\u00e9tences avec les activit\u00e9s directes et connexes. Cela aura \u00e9galement un impact sur les activit\u00e9s a\u00e9roportuaires puisque l\u2019essentiel des produits \u00e9manant de la production a\u00e9ronautique sera achemin\u00e9 aux march\u00e9s europ\u00e9ens par voie maritime. L \u201cOpen Sky\u201d, qu\u2019elle soit entre le S\u00e9n\u00e9gal et l\u2019Union europ\u00e9enne (ce qui n\u2019est pas gagn\u00e9 d\u2019avance) ou avec une autre communaut\u00e9 \u00e9conomique du monde, est aussi une v\u00e9ritable opportunit\u00e9 pour le tourisme national, tant dans son offre internationale qu\u2019interne avec la pr\u00e9sence potentielle de compagnies bon march\u00e9 comme EasyJet, Jet4you, Air Arabia, Eagle Azur, Ryanair.. ou m\u00eame de \u201cnouvelles\u201d, cr\u00e9\u00e9es \u00e0 travers des joint-ventures avec des s\u00e9n\u00e9galais (une mani\u00e8re d’encourager les investissements locaux et de garder la main sur le secteur).
Cette ouverture peut permettre aussi \u00e0 la compagnie s\u00e9n\u00e9galaise Air S\u00e9n\u00e9gal de d\u00e9velopper son offre locale, \u00e0 travers une filiale nationale \u00ab low cost \u00bb d\u00e9di\u00e9e au transport interne desservant avec plus de dynamisme les r\u00e9gions. L\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019une ouverture du ciel s\u00e9n\u00e9galais aux compagnies europ\u00e9ennes par exemple et malgr\u00e9 la venue \u00e9ventuelle des redoutables \u00ab low cost \u00bb va intensifier la concurrence et renforcer la palette de choix de tarifs et services au grand bonheur des voyageurs et touristes.
Chantiers titanesques et multidimensionnels.
Cette ouverture n\u00e9cessite au pr\u00e9alable une \u00e9tude-r\u00e9flexion sur les r\u00e9alit\u00e9s juridictionnelles-commerciales sur les march\u00e9s vis\u00e9s, sachant que les conditions et droits d\u2019\u00e9tablissement de compagnie varient d\u2019un pays \u00e0 un autre. Rien que dans l\u2019Union europ\u00e9enne (qui n\u2019a pour l\u2019heure accord\u00e9 cette faveur qu\u2019au Maroc depuis 2006), on note cette disparit\u00e9 avec des types et volumes de restrictions qui varient d\u2019un pays \u00e0 un autre. Des hantiers titanesques et multidimensionnels. (A suivre).<\/p>\n\n\n\n
Cheikh Mback\u00e9 SENE
Expert en Communication strat\u00e9gique, Veilles & intelligence \u00e9conomique
Doctorant en administration des affaires au School of Business and Economics, Atlantic International University (Hawa\u00ef, USA)
Ancien Conseiller Technique au Minist\u00e8re de l’urbanisme, du logement et de l’hygi\u00e8ne publique et au Minist\u00e8re de la jeunesse<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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